Fig 1

Ahora, cuando los propietarios traen sus vehículos para servicio con relación a la conexión de un dispositivo al sistema de audio, se encuentra disponible una nueva herramienta de servicio para ayudar con el diagnóstico. El Comprobador de interfaz de multimedia (MIT, por sus siglas en inglés), EL-50334-20, está diseñado para realizar pruebas de paso o falla en las conexiones de Bluetooth^®, USB y conector auxiliar.

El MIT emite cuatro archivos de audio distintos para comprobar las funciones del Bluetooth, AUX/Line-In y USB del sistema de audio. El funcionamiento de cada función de prueba se confirma por medio de un mensaje de confirmación que se reproduce a través del sistema de audio del vehículo.

Por ejemplo, el MIT puede comprobar la capacidad del sistema infotainment o del sistema OnStar para conectar un dispositivo. También puede colocar una llamada de prueba y confirmar que el sistema Bluetooth está funcionando correctamente.

Modos de prueba

Los modos de prueba del MIT incluyen:

• Modos de prueba Bluetooth

-       Se conecta con el vehículo (teléfono celular con función manos libres)

-       Coloca una llamada de prueba simulada

-       Mensaje de confirmación del funcionamiento correcto del sistema Bluetooth

-       Audio simultáneo de un dispositivo móvil (el modo de prueba no se encuentra disponible actualmente para Camaro y Sonic)

-       Mensaje de confirmación del funcionamiento correcto del sistema de audio simultáneo Bluetooth

• Modos de prueba USB:

-       Detección de la conexión

-       Mensaje de confirmación del funcionamiento correcto del sistema USB

• Modos de prueba del conector auxiliar:

-       Detección de la conexión

-       Mensaje de confirmación del funcionamiento correcto del conector auxiliar

El MIT recibe energía de un cable USB. (Fig. 2) El adaptador de energía USB que se incluye se puede utilizar para suministrar energía al MIT en los vehículos que no tienen un puerto USB. El cable del adaptador RCA que se incluye se utiliza para probar las funciones de audio (Línea de entrada) en los vehículos que utilizan esa conexión en lugar del conector auxiliar de 3.5 mm.

Fig 2

Guía del usuario

La guía del usuario para el MIT está disponible en la herramienta en formato pdf. Para obtener acceso al pdf, conecte el cordón del USB del MIT en una computadora y presione el botón TEST SELECTOR (Selector de prueba) hasta que se encienda el indicador USB LED (Diodo fotoemisor USB). La computadora reconocerá un nuevo dispositivo y permitirá el acceso a la carpeta en donde se almacena la guía del usuario. La guía se puede ver o imprimir desde la carpeta.

- Gracias a Katul Patel, Robert Hrabak, Paul Gallo y Lana Fawaz

Cuando realice una prueba de lavado y verificación del flujo del enfriador del aceite de la transmisión en el Vibe 2003-2010, VUE 2002-2007, ION 2003-2004 y Astra 2008-2009, herramienta esencial J-45096, se debe utilizar el Enjugador del enfriador de la transmisión Transflow. (Fig. 3) Este procedimiento aplica tanto a transmisiones manuales como automáticas que no utilizan el liquido de la transmisión DEXRON^®-III o DEXRON^®-VI.

Fig 3

Un enfriador y tubos del aceite de la transmisión conectados o restringidos pueden ocasionar insuficiente lubricación de la transmisión, temperaturas de funcionamiento elevadas y, finalmente, una falla prematura en la transmisión. Para prevenir esto, siga los procedimientos de prueba de lavado y verificación de flujo del enfriador del aceite de la transmisión que se describen en Información del servicio apropiado y N.° PI0537.

El procedimiento incluye:

• Configuración de la máquina

• Determinación de la velocidad de flujo mínima

• Retroenjuague

• Lavar hacia adelante

• Prueba de flujo

• Registro de códigos

• Limpieza

La herramienta de flujo y el enjuague del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisión J-45096 reemplazan otras herramientas de enjuague del enfriador. La herramienta J-45096 es una unidad independiente utilizando un medidor de flujo de 12 voltios, suministro de aire comprimido y líquido de transmisión automática DEXRON-VI (ATF).

SUGERENCIA: Utilice el líquido de la transmisión automática DEXRON-VI únicamente en la herramienta J-45096. Ya que el requerimiento del líquido de la transmisión para los vehículos enumerados es diferente al DEXRON-VI, lavar el enfriador con DEXRON-VI es un procedimiento de servicio aceptable. Muy poco líquido queda en el enfriador después de que el procedimiento de enjuague y el residuo DEXRON-VI ATF en el enfriador es compatible con el líquido de transmisión de los vehículos enumerados.

Cuando utiliza la herramienta en el modo enjuague, ATF se coloca en ciclo a través del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisión. El aire de alta presión se inyecta automáticamente en la corriente del líquido, agregando agitación al aceite ATF, para ayudar a eliminar el aceite y desechos contaminados.

En el modo de flujo, el medidor de flujo electrónico mide la capacidad de flujo del sistema de enfriamiento del aceite de la transmisión. La pantalla indica la velocidad del flujo de aceite ATF en galones por minuto (GPM) junto con el monto de ATF en el depósito de suministro, la temperatura ATF del depósito de suministro, ciclos de la máquina y el modo de funcionamiento. La lectura de la velocidad del flujo de aceite ATF mínimo se relaciona directamente con la temperatura del aceite de suministro.

En el modo de código, al azar, se genera el código cifrado, el cual se puede utilizar para la verificación de los resultados de la prueba de flujo. Después de completar la prueba de lavado y flujo, la velocidad del flujo de prueba (en GPM), la temperatura, el número de ciclo y el código de flujo de siete dígitos se debe registrar en la orden de reparación.

Los adaptadores del conducto del enfriador esencial se utilizan para conectar el J-45096 a los conductos del enfriador del aceite de la transmisión, lo cual permite que la herramienta se adapte a la mayoría de los vehículos de pasajeros GM y camiones de carga liviana. Si no cuenta con un adaptador, se puede fabricar uno utilizando un conector de la manguera con punta y una manguera de caucho que se puede obtener localmente.

Para obtener información sobre los vehículos con transmisión automática que utilizan líquido de transmisión DEXRON-III o DEXRON-VI, consulte el Boletín N.° 02-07-30-052H.

- Gracias a Dave Peacy y Mark Kevnick

Normalmente, la Información de servicio (SI, por sus siglas en inglés) de GM de la actualidad, se crea en una ubicación y luego se traduce para su uso en diferentes países. Esto requiere recursos e insumos de todas las regiones globales de GM para determinar las mejores herramientas especiales y estrategias de servicio necesarias para reparar correctamente los vehículos de GM. El objetivo es contar con herramientas especiales y procedimientos de servicio comunes cuando se lancen los vehículos nuevos.

Desde el año del modelo 2003, todas las herramientas especiales nuevas han utilizado un número de herramienta general que empieza con un prefijo de dos caracteres alfabéticos seguidos por cinco números (por ejemplo, EN-49010: Retenedor del volante). Existen seis grupos de herramientas:

GE       General

EN        Motor

DT        Transmisión

CH       Chasis

EL        Eléctrico, SIR

BO       Carrocería, marco, acabado

Las herramientas creadas antes de que se implementara el sistema de numeración de herramientas generales en el año 2003, se conocen como herramientas legado. Estas pueden tener varios formatos de numeración diferentes, dependiendo de qué región global de GM creó la herramienta. Las herramientas con un prefijo simple de “J” identifican las herramientas desarrolladas principalmente en Norteamérica; por lo tanto, un prefijo de “KM” indica que las herramientas se crearon principalmente en Europa. Ambos van seguidos de los números 3, 4 o 5. Un sufijo indica que la herramienta se revisó, sustituyó o es parte de un kit.

Se realizan intentos para minimizar la necesidad de nuevas herramientas esenciales en cada año del modelo utilizando herramientas existentes de los modelos anteriores y otras regiones globales de GM. Las herramientas legado dentro de cada región global de GM se revisan para el lanzamiento de cada vehículo nuevo antes de desarrollar las herramientas nuevas. Por eso, es importante que nunca se descarten las herramientas especiales, ya que se puede dar cuenta de que las aplicaciones adicionales evitan versiones de herramientas nuevas.

Si una herramienta legado de una región global de GM (J o KM) funciona en un vehículo nuevo, se puede utilizar en otras regiones globales de GM. En estos casos, se crea un Número de referencia de herramienta administrativa duplicado para agregar el prefijo de la herramienta global a la numeración legado. Por ejemplo, la herramienta de chasis KM-12345 cambia a CH-12345. El Número de referencia de herramienta administrativa se utiliza en el procedimiento SI como referencia. La secuencia de numeración no cambia, únicamente el prefijo. Esto permite utilizar el mismo procedimiento en todas las regiones globales de GM con la intención de lograr coherencia en la numeración especial de herramientas.

Cuando trabaja dentro de SI, si observa un número de herramienta con el que no está familiarizado, haga clic en el vínculo Herramientas especiales en el procedimiento. Esto le llevará a la tabla de Herramientas especiales, en donde se encuentra el número local junto con todos los números de herramientas regionales asociados con esa herramienta. Estos números de herramientas especiales pueden haberse originado en otras regiones globales de GM, como Europa, Corea, Australia o Brasil. Elija el número que se reconoce en su ubicación. Para Norteamérica, estas normalmente son las herramientas enumeradas con J. Cada herramienta estará físicamente marcada con el número de herramienta que se publicó. Las herramientas no están marcadas con el Número de referencia de herramienta administrativa SI.

Ilustración	Descripción/Número de herramienta
	CH-34730-262 (Número de referencia) J-34730-262 (Número real) Adaptador del calibrador de prueba de presión de combustible
	CH-35800-A (Número de referencia) J-35800-A (Número real) Limpiador del inyector de combustible

SUGERENCIA: Cuando pida las herramientas a SPX (Kent-Moore) o cuando visite el sitio Web SPX, utilice todo el número (real) de la herramienta legado y no el Número de referencia de herramienta administrativa SI.

Para obtener más información sobre el sistema de numeración de herramientas especiales, consulte el Boletín N.° 03-00-89-005A.

Posteriormente en este año, se implementará una nueva estrategia de referencia de la herramienta especial que elimina la necesidad de los Números de referencia de la herramienta administrativa en SI. Gracias por su paciencia durante la transición a esta metodología mejorada.

- Gracias a Russ Dobson y Bob Scherer

Se puede visualizar de forma intermitente un mensaje de Dar servicio a la dirección hidráulica en el Centro de información del conductor del Verano 2012 mientras conduce. Durante el diagnóstico, puede ser que no exista comunicación con el Módulo de control de la dirección hidráulica (PSCM, por sus siglas en inglés). Además, DTC U0131 (Se perdió la comunicación con el Módulo de control de la dirección hidráulica) se puede establecer en otros módulos de control.

SUGERENCIA: Cuando utiliza GDS 2, si se recibe un mensaje “Dirección hidráulica sin soporte”, elimine la sesión del vehículo de GDS 2 y vuelva a cargar el vehículo para verificar que los RPO correctos se seleccionaron cuando se fabricó el vehículo.

Inspeccione si existe una conexión suelta X5 en el fusible de 80 amperios del Centro eléctrico en bus debajo del cofre (UBEC) para el PSCM. (Fig. 4) Si no se determina que la conexión X5 está floja, repare si es necesario y verifique las reparaciones.

Fig 4

- Gracias a Bryan Brunner

¿Cuál es el costo de no seguir los procedimientos apropiados de diagnóstico? En uno de los casos, una nueva transmisión.

Desde hace mucho tiempo, se ha hecho énfasis en el Diagnóstico con base en la estrategia. Un ejemplo reciente real ilustra lo que sucede cuando un técnico no realiza el Paso 5: Revisar los boletines, recuperación e información preliminar (PI, por sus siglas en inglés) o cuando esa información no se sigue o se ignora.

Se llevó un Avalanche 2011 a un distribuidor con una luz Revisar motor encendida y una transmisión cambiando y sacudiéndose erráticamente. Este vehículo cuenta con una transmisión automática 6L80.

Después de una prueba en carretera, el técnico determinó que la presión de línea era errática. Luego bajó el cárter de la transmisión y, durante la inspección, determinó que el filtro del líquido de la transmisión estaba dividido a lo largo de la costura. Se reemplazó el filtro y se volvió a llenar la transmisión con líquido.

Cuando el vehículo regresó con la misma condición, el filtro se volvió a reemplazar. Después de comunicarse con TAC y obtener información adicional (N.° PI 0488A) sobre la inspección de la bomba cuando se encuentra un filtro rajado o dividido, el filtro se reemplazó una vez más; esta vez con un filtro del mercado secundario.

El N.° PI0488A cubre una condición sin avance, sin reversa o deslizante en la transmisión automática 6L80 y 6L90 de 6 velocidades en algunos modelos Escalade, Avalanche, Camaro, Corvette, Express, Silverado, Suburban, Tahoe, Savana, Sierra, Yukon y Yukon XL 2010 a 2012 CTS V. Indica que si el filtro está rajado o partido (Fig. 5), se deberá desensamblar e inspeccionar si es posible que la bomba de líquido tenga daños como un rotor rayado de la bomba o desplazamiento de la bomba, la cubierta de la bomba y la cavidad del rotor de la bomba están rayadas o se desliza la bomba rajada. La transmisión también se debería evaluar en caso de cualquier posible daño a los embragues.

 Fig 5

Después de la inspección, la primera reparación y la más obvia, es reemplazar el filtro dañado. La segunda reparación y, la menos obvia, es inspeccionar la bomba. Pero si la información en un PI no tiene sentido, no se debería ignorar, que en este caso, sí lo tiene.

La bomba dañada puede enviar un pico de líquido de alta presión hacia el cuello del filtro en un arranque en frío, lo que ocasiona que el cuerpo del filtro se raje o que la costura del filtro se divida. El filtro en sí no está defectuoso. Si la bomba dañada no se reemplaza a tiempo, puede ocasionar daños al embrague debido a una presión baja de la línea y un posible reemplazo de la transmisión.

Después de un total de cuatro reemplazos del filtro y otras pruebas en carretera, se ordenó el reemplazo de la transmisión. Si el técnico hubiera realizado la investigación apropiada sobre la Información de servicio cuando se encontró el primer filtro dañado, aún si la información en la PI no parecía tener sentido a primera vista, seguir la PI y revisar la bomba hubiera ocasionado una reparación rápida y correcta. Reparar la bomba hubiera sido mucho menos costoso que reemplazar la transmisión.

El resultado final de esta reparación es que GM no pagó el reemplazo de la transmisión. Fue un error costoso y una reparación innecesaria.

Recuerde seguir el Diagnóstico con base en la estrategia y verificar la información de servicio para obtener los últimos Boletines y PI. Estos recursos se han implementado para ayudar a evitar las reparaciones costosas e innecesarias que desperdician el tiempo de los técnicos, ocasionan el reemplazo innecesario de las partes, aumentan los costos por garantía y ocasionan insatisfacción del cliente.

- Gracias a Dave Peacy

Durante el diagnóstico normal de un Express, Silverado, Savana o Sierra 2011 a 2011, equipados con el motor diésel Duramax 6.6L (RPO LGH, LML), se puede observar que la lectura del cuarto sensor de temperatura de gas de escape (EGT 4) es incorrecta. Esto se puede observar con o sin ningún DTC de EGT.

Si un vehículo modelo 2012 se fabrica accidentalmente como un vehículo modelo 2011, algunos de los parámetros de datos en el Tech 2 pueden ser incorrectos. Si se observa esto, asegúrese de que toda la información de identificación del vehículo se ha colocado correctamente.

Un vehículo diésel del 2012 se construyó como un vehículo 2011 mostrará EGT 4 en o casi en 1000° C/1850° F. Si se ha encontrado una lectura de 1000° C/1850° F en EGT 4, no reemplace el sensor hasta después de revisar que el vehículo se fabricó correctamente en el Tech 2.

Si se encuentra una lectura incorrecta y la identificación del vehículo se ingresó correctamente, continúe con el diagnóstico apropiado de Información de servicio para el síntoma o DTC.

- Gracias a Donald Langer

Un mensaje de deficiencia de calidad del líquido de escape se muestra en el Centro de información del conductor del Express, Silverado, Savana y Sierra 2012 equipado con un motor diésel Duramax de 6.6L (RPO LGH, LML) notifica al conductor que el Módulo de control del motor (ECM, por sus siglas en inglés) ha detectado una caída en la eficiencia de la reducción NOx del sistema de Reducción del catalizador selectivo (SCR, por sus siglas en inglés). El mensaje de deficiencia de calidad del líquido de escape se puede visualizar sin ningún DTC establecido.

Un mensaje de deficiencia en la calidad del líquido de escape no siempre significa que el líquido esté contaminado o necesite cambiarse. El Comprobador del líquido de la batería y refrigerante J-26568 se puede usar para comprobar el líquido antes de decidir si se descarta.

1. Recolecte una muestra de DEF de aproximadamente 150  ml (5 oz.) del tanque del DEF en un contenedor limpio. La muestra de DEF deberá estar limpia, sin coloración aparente cuando se coloque contra la luz.

Ya que el DEF limpio es transparente, la contaminación de cualquier líquido automotriz común ocasionará que el DEF muestre un rastro de color relacionado con un contaminante específico.

• Solvente lavaparabrisas: naranja, púrpura o azul
• Refrigerante del motor: naranja o verde
• Aceite del motor: café
• Líquido de transmisión: rojo o café
• Combustible diésel: transparente, amarillo, verde, rojo o café

2. Observe la muestra del DEF. Deberá tener olor a amoníaco. El líquido transparente si presencia de un olor a amoníaco puede indicar agua o DEF diluido en agua.

3. Mida el índice refractivo de la muestra de DEF con el Comprobador J-26568. El índice refractivo de DEF puro deberá ser entre 1.310 y 1.3843 en 20° C (68° F). Si no se encuentra dentro del rango especificado, drene el resto del DEF y vuelva a llenar el tanque con DEF nuevo.

4. Si la prueba del DEF es normal, realice la prueba de Calidad de DEF con una herramienta de exploración. Deberá pasar la prueba de Calidad de DEF. Si no pasa la prueba, reemplace el DEF.

Si se muestra un mensaje de deficiencia en la calidad del líquido de escape sin ningún DTC establecido, diagnostique la condición utilizando los diagnósticos apropiados de Información de servicio para DTC P20EE (Eficiencia del catalizador NOx bajo el umbral)/P2BAD (Razón desconocida de alta concentración de NOx de escape). Después de realizar las reparaciones, utilice la verificación de reparación DTC P20EE/P2BAD y el Documento SI número 2614265 denominado “Prueba de calidad del líquido reductor (con o sin DTC)” para evaluar y borrar el mensaje de deficiencia de calidad del líquido de escape.

- Gracias a Donald Langer

La insignia de Combustible Flex E85 que comúnmente se encuentra en la parte trasera de muchos vehículos de combustible Flex se cambiaron en la Equinox y Terrain 2012. La insignia del Combustible Flex de la compuerta levadiza se reemplazó con una etiqueta de Combustible Flex en el vidrio lateral trasero fijo.

Los segmentos del VIN son:

Equinox

Ensamble Ingersoll

(Identificado por un 6 como el onceavo dígito del VIN)

VIN 2GNALFEK4C6283899

Fecha de fabricación: 22 de febrero de 2012

Ensamble Oshawa

(Identificado por un 1 como el onceavo dígito del VIN)

VIN 2GNALPEK8C1262640

Fecha de fabricación: 5 de marzo de 2012

Terrain

VIN 2GKFL8E57C6283565

Fecha de fabricación: 22 de febrero de 2012

Para asegurarse de que todos los vehículos obtengan el identificador de combustible Flex E85, durante un período de cambio de 48 horas, se fabricaron un número de vehículos con la insignia (Fig. 6) y con la calcomanía de la ventana. (Fig. 7) Los vehículos fabricados después de las fechas de fabricación, se fabrican con la calcomanía de ventana E85.

Si los propietarios observan que la insignia de Combustible Flex E85 no está en la compuerta levadiza, indique la calcomanía ubicada en el vidrio lateral trasero fijo. No pida ni instale una insignia de Combustible Flex E85 en la compuerta levadiza.

 Fig 6

 Fig 7

- Gracias a Doug Daugherty

Para desmotivar a personas no calificadas a que intenten reparar el sistema de enfriamiento de la batería de alto voltaje, los Voltios fabricados después del 27 de enero de 2012 (VIN# CU113809 y posteriores) se envían con un ensamble de soporte anti-entremetido en el compartimiento trasero. El soporte lo instalará el distribuidor durante la Inspección previa a la entrega (PDI, por sus siglas en inglés). El formulario PDI se actualizó con este paso nuevo.

El ensamble del soporte anti-entremetido (Fig. debe instalarse del lado del pasajero del ensamble del tanque de compensación del refrigerante electrónico de energía/batería de alto voltaje después de que el nivel del refrigerante se ajustó.

Fig 8

Ajuste del nivel del refrigerante

Después de completar la prueba en carretera PDI, ajuste el nivel del refrigerante hasta la parte superior del sello a la mitad del tanque de compensación. (Fig. 9) Esta condición de sobrellenado ligero protegerá la purga de cantidades de residuos de aire en el sistema que no se purgó durante la prueba en carretera.

 Fig 9

Instalación del soporte

Después del ajuste final del nivel del refrigerante se debe realizar la instalación del soporte anti-entremetido. El procedimiento R&I del soporte anti-entremetido se puede encontrar en la Información de servicio. La instalación se puede agilizar considerablemente con el uso de una llave de tubo de 10 mm colocada debajo de la barra transversal superior del radiador. (Fig. 10)

Fig 10

- Gracias a Scott Jesnig

La Luz de alto del montaje superior del interceptor aerodinámico de la aleta superior (CHMSL, por sus siglas en inglés) del Accessory y Camaro Transformer de GM puede desarrollar rajaduras en el área alrededor de los sujetadores en algunos Camaro 2010 a 2012. (Fig. 11) Si se observa esta condición, reemplace únicamente la CHSML; no es necesario reemplazar el interceptor.

Fig 11

El kit de CHMSL se encuentra disponible actualmente en Warranty Parts Center. Consulte el N.° PI0685 para obtener detalles completos.

La CHSML rajada se puede retirar del interceptor al retirar las tapas que cubren los tornillos y luego, retirar los tornillos. Puede necesitar aplicar fuerza. Desconecte la CHSML del arnés de cableado y conecte la nueva CHSML.

El kit incluye arandelas que se utilizarán con los nuevos sujetadores de la CHMSL. Se recomienda utilizar butilo para sostener las arandelas en su lugar durante la instalación de la CHSML. (Fig. 12) Las arandelas están diseñadas para evitar que se vuelva a rajar. Asegúrese de apretar los tornillos según la especificación.

Fig 12

- Gracias a Ann Briedis

En algunos modelos Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Yukon Denali XL de 2007 a 2012 equipados con un Controlador del freno del remolque (RPO JL1), el control crucero puede estar sin funcionamiento y el Módulo de control del freno del remolque puede establecer el DTC B3894 (Falla de la plausibilidad del circuito del interruptor de la luz de alto).

Si el diagnóstico normal no ocasiona una corrección, revise el parámetro del Sensor de presión del cilindro maestro que aparece en la lista de datos del Módulo de control del freno del remolque. Si muestra la presión sin una entrada del pedal del freno, puede haber alguna inquietud con el sensor de presión del cilindro maestro, el cableado/las terminales o el Módulo de control electrónico del freno (EBCM, por sus siglas en inglés).

SUGERENCIA: En los modelos con Stabilitrak (RPO JL4), el sensor de presión del cilindro maestro está dentro de la Válvula moduladora de presión del freno (BPMV)/EBCM.

- Gracias a Scott Fibranz

En algunos Regals modelos 2011 y 2012, se puede sentir un tambaleo en el vehículo o en la dirección cuando acelera de una parada hasta la velocidad 1 a 2 y puede haber una condición de deslizamiento/atoramiento cuando el vehículo cambie de 1 a 2 hasta aproximadamente 20 mph (32 km/h). Puede ser que la condición se duplique más fácil con un pasajero al frente y al girar hacia la derecha mientras acelera.

Ahora se encuentra disponible un nuevo diseño de semieje para resolver esta condición. Pida los semiejes izquierdo y derecho.

SUGERENCIA: Una vez se instalan estos semiejes, realice el siguiente procedimiento de frenado:

1. Desde una parada, acelere con aceleración totalmente abierta a través de la velocidad 1 a 2 hasta 40 mph (64 hm/h).

2. Desacelere hasta detenerse.

3. Repita los pasos 1 y 2 por un total de 20 veces.

- Gracias a Christopher Crumb

Puede existir falta de asistencia de la dirección hidráulica en algunos Regals del 2013 equipados con dirección hidráulica eléctrica (RPO NJ1). Esta condición la puede ocasionar una conexión deficiente en G111.

En los vehículos fabricados antes del 26 de agosto de 2011, la tuerca en el poste con conexión a tierra se pueden aflojar, lo cual podría haber hecho que la pintura ingresara debajo de la tuerca e impacte negativamente la conexión a tierra. (Fig. 13)

 Fig 13

Retire la tuerca y cable del poste con conexión a tierra G111 e inspeccione la base del poste con conexión a tierra y la base de la tuerca conectada a tierra. Si encuentra pintura, limpie la base del poste con conexión a tierra y reemplace la tuerca M6 (GM P/N 11609767). Aplique torque a la tuerca a 8 Nm (71 lb pulg).

- Gracias a Christopher Hightower

10212.04D: Temas nuevos

12 de abril de 2012

Para ver los seminarios de temas nuevos:

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